LED双光透镜的设计需围绕遮光片切换机制与光学系统优化展开，其核心在于通过机械结构与光学设计的协同，实现远近光的切换与照明。以下是具体设计要点：
　　一、遮光片切换机制设计
　　机械结构
　　遮光片材料：选用耐高温、耐磨损的工程塑料（如PC或POM）或金属材料（如铝合金），确保在频繁切换中保持稳定性。
　　驱动方式：采用电磁阀或步进电机驱动遮光片，通过ECU（电子控制单元）控制其闭合与打开。电磁阀响应速度快（毫秒级），适合快速切换；步进电机则可实现更准确的位置控制。
　　位置反馈：集成位置传感器（如霍尔传感器）实时监测遮光片状态，确保切换精度，避免因机械误差导致光型偏差。
　　切换逻辑
　　近光模式：遮光片闭合，遮挡部分光线，形成符合法规的近光光型（明暗截止线清晰，避免对向车辆眩光）。
　　远光模式：遮光片打开，光线无遮挡直射，形成远距离照明光型。
　　自动切换：结合环境光传感器（如光敏电阻）或摄像头，根据车速、对向车辆位置等自动切换远近光，提升驾驶安全性。
　　二、光学系统设计
　　透镜设计
　　非球面透镜：采用非球面设计，准确控制光线折射路径，减少像差（如球差、色差），提升光型准度。
　　菲涅尔透镜优化：若需减薄透镜厚度，可改进传统菲涅尔透镜设计，通过分角度法或分厚度法减少杂散光。例如，将透镜按角度或厚度划分成若干小段，沿光线方向移动并缩放，使光线按原方向折射，提高光学效率。
　　自由曲面透镜：针对复杂光型需求（如矩形光斑），设计自由曲面透镜，通过数值模拟（如微分方程法、多参数优化法）实现光源光线分布与照明目标面的匹配。
　　光源匹配
　　LED芯片选择：选用高光效、高显色指数的LED芯片（如CREE XP-L或OSRAM OSLON系列），确保基础光输出质量。
　　一次配光优化：通过LED封装透镜（如斜射矩形透镜或双头透镜）初步调整光型，减少二次配光难度。例如，斜射矩形透镜可将光输出角调整为C0/C180方向约140°、C90/C270方向约80°，仰角约10°，满足道路照明需求。
　　二次配光设计
　　全反射透镜（TIR）：利用全反射原理，将LED射出的光线均匀分配在目标范围内。例如，将与光轴夹角±64°的光均匀约束在±30°范围内，剩余光通过侧柱反射集中，形成蝙蝠翼形光强分布。
　　外置透镜与反光器组合：通过合理选择LED、设计透镜曲率及反光器形状，实现特定光型输出。例如，外置透镜可聚焦光线，反光器可收集侧向光，共同提升光利用率。
　　三、仿真与测试验证
　　光学仿真
　　使用专业软件（如TracePro、LightTools或Zemax）进行光线追迹模拟，优化透镜曲率、遮光片位置等参数，确保光型符合法规（如ECE R112）及实际需求（如道路照明均匀度≥0.4）。
　　模拟不同环境条件（如雨雾天气）下的照明效果，评估透镜的适应性与鲁棒性。
　　原型测试
　　制作透镜原型，搭建测试平台（如暗室、光强分布测试仪），验证实际光型与仿真结果的吻合度。
　　测试遮光片切换速度（如响应时间≤0.1秒）、寿命（如循环次数≥10万次）及可靠性（如高温高湿环境下的稳定性）。
　　四、集成与优化
　　散热设计
　　透镜与LED模组需集成散热结构（如散热鳍片、热管或液冷），确保LED工作温度≤85℃，延长使用寿命。
　　优化材料选择（如高导热率的铝或铜基板），减少热阻，提升散热效率。
　　结构紧凑化
　　通过模块化设计（如将透镜、遮光片、驱动模块集成为一个单元），缩小整体尺寸，适配更多车型。
　　优化布局（如将遮光片驱动模块置于透镜侧面或底部），减少对光路的干扰。